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今年以来，国内多地发作女性坐“黑车”后遇害的恶性案件，“黑车”的安全隐患愈发导致关注。
此外，規範租車公司和用戶也常常遭受政策爲難。業內人士走漏，一方面違章是“跟車不跟人”，假如租車公司沒能及時發現用戶違章信息，罰單就要由公司承擔；另一方面，租車公司常常會將同款車上錯車牌，但是這種問題又是“跟人不跟車”，用戶又要爲公司的失誤埋單。這本來都是不公平的，也制約了租車業的展開。
監管要“切一刀”而不是“一刀切”
當時，很多城市都遭受“車滿爲患停車難”的費事，究其原因，仍是車輛使用率過低致使。
數據閃現，私家車每天的使用時間約爲2.5小時，而租車公司的車輛每天使用時間約爲7小時。關于減輕城市交通擁堵，展開租車工作不失爲可行之策。
廣州大巴租車認爲，關于租車工作監管，要“切一刀”而不是“一刀切”。與其他工作不一樣，租車工作涉及到公共安全及公共路程本錢等問題。因而，一定程度的監管仍是需要的。
廣州大巴租車建议，关于车辆营运天分严格把关是应当的，“监管部门只需有接入租车公司后台的授权，就能对营运车辆和驾驶人进行最有用的监管。”上海城市交通监管部门工作人员告诉记者。
一位租車公司負責人告訴記者，租車工作想要展開，“一定是政府從監管和法令層面給予引導，公司從規範自律的角度去運營，花費者需要從文明花費動身。
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