廣州大巴車包車汽車修理裏的存在一些問題。這種錯誤觀念要在汽車工業能力不行，汽車維修加工工藝落伍，檢測方式欠缺的時代逐步形成的。近些年，由于科技的迅猛發展，伴隨著新型材料、新技術應用、新技術的廣泛應用，車輛的生産設計水准進一步提高，故障卻檢驗確診技術性日臻完善，汽車修理加工工藝還在不斷創新。可是，大家的認知落後于科技進步的高速發展，汽車修理中殘余的錯誤觀念還有很大的影響，其主要表現主要有10種：
1.滾動軸承的活塞銷刮蹭。覺得發動機曲軸軸承，連杆軸承更換時活塞銷刮蹭，不削滾動軸承無法保證有較好的接觸面積，甚至將刮研活塞銷當做汽車維修裏的頂i尖技術性。而現代車，特別是小型發動機，其曲軸軸承和連杆軸承上活塞銷的耐磨合金鍍層非常薄，決不允許刮研，只有按相對應尺寸選裝。如沒有適合的尺寸曲滾動軸承，則必要時用基孔制的辦法切削傳動軸，以求取適宜的裝配間隙。
2.發動機水溫怕高不害怕低。水溫過高想方設法查明原因，而水溫低卻認爲是正常。實際上現代車發動機水溫稍低危害極大，會讓混合氣體不完全燃燒，輸出功率減少，油耗增高，並導致光滑欠佳，還會造成排放超標。
3.氣門大點比小一點帶勁。實際上氣門大，氣門升程度不夠，使空氣流量不夠或排氣不暢，剛好減少了發動機輸出功率。
4.加機油越多愈好。覺得發動機加機油甯多勿少，加減少了非常容易燒滾動軸承，加多一點關聯並不大。實際上機油加多了對汽車發動機仍然造成不良影響，斜置式發動機V型發動機更爲常見。它即提升傳動軸、曲軸的轉動阻力，也使其濺出到缸內壁的機油增多，導致燃燒倉積碳提升。因此機油加多了，也會降低發動機輸出功率，提升損壞，會引起排放超標。
5.空毂潤化不可信。覺得輪圈內裝滿潤滑油，可確保汽車輪毂軸承的潤化，只能在滾動軸承上塗敷潤脂的空毂潤化不保險，把輪圈的中間間隙放滿潤滑油脂。但是這樣做不僅消耗潤滑油脂，並且危害滾動軸承排熱，對軸承潤化有危害而不勞。
6.制動系統優劣看制動拖印表明車輪早已抱死，而現代車剛好規定車轱辘不可以車輪抱死，因此專業裝上防抱死系統設備。事實上車轱辘制動力值要在車輪抱死以前的邊滾邊滑情況。車轱辘一旦車輪抱死，車輛的轉爲失效，車轱辘移動，非常容易出現故障，因此並不是拖印越多越好。
7.斷電器接觸點空隙大點比小一點好。實際上接觸點空隙太大，接觸點合閉時間較短，使火花塞一次側電流量減少，造成髙壓火苗弱，進而造成汽車發動機不容易啓動。
8.氣缸壓力或噴油提前角甯大勿校點火提前角太大，易點爆燃。汽車發動機造成燃爆，對活塞杆危害巨大，嚴重危害其使用期限，且發動機啓動摩擦阻力擴大。
9.緊固螺絲甯緊勿松。實際上車輛各部位的地腳螺栓，依據孔徑、牙距及主要用途，其擰緊力矩尺寸均有明確的標准值。無法達到標准值的螺絲會松動、雖然不太好，但盲目跟風擴大擰緊力矩會讓被擰緊的零部件形變，並導致絲杆伸展，螺牙形變乃至破裂。
10.汽車維護保養時拆卸查驗才放心。伴隨著生産制造水平的提升，現代化的汽車零部件使用壽命已大大的增加，隨便檢修必然毀壞早已磨合期好相互配合情況，使零件的使用期極大地減少。在故障檢測技術日臻完備的今日，要是沒有發覺構件或總程具有一定的故障一般不必檢修。
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