在廣州，地鐵站和快速公交系統（BRT）開通公共自行車曾被廣爲稱道。對于工作和居住在地鐵和BRT沿線的白領來說，一輛小小的公共自行車接駁車站到家的路程是不錯的選擇。但令人不解的是，公共自行車系統開通3年以來，惹來一堆抱怨。
7月2日傍晚，廣州交通繁忙。記者驅車沿著天河路一路駛過，洶湧如潮的人流與車流中間，根本就看不見公共自行車。
19時10分，記者來到位于地鐵一號、三號線及BRT相互接駁的天河城地鐵站，G出口是廣州公共單車G0001號站。記者發現，G0001號站內，27輛自行車分成兩排滿滿當當地擺在站內車棚。
記者打算辦理手續租借自行車。可意外的是，出租手續辦理點窗口緊閉，沒有人辦公。隨後，記者撥通服務熱線020—83511508，電話也一直無人接聽。
與記者一起等待租車的還有好幾個人。“聽朋友說公共自行車挺方便。本來想今天辦張卡，騎自行車回家，可等了半個多小時還不見工作人員，真是掃興。”已經有些不耐煩的市民何女士說。
而對于廣州公共自行車價格，市民的反映不一。目前，辦理體驗卡臨時租賃一小時3元，一天20元左右；包月價格60元左右，包年300元；每輛車押金200元。對此，有些市民表示可以接受，有些市民表示體驗卡臨時租賃收費還是偏高廣州租車，一天20元遠高于公交、地鐵出行的費用。
“大概有半年時間了，我經常騎公共自行車到公司上班。”家住黃埔大道西、工作在天府路的劉洋說，公共自行車給他帶來便利。
不過，劉洋也認爲，BRT沿線公共自行車普遍存在部件損壞的問題。由于保養不善，大部分車騎起來費力，還有的車座不結實，車輪不穩固。
家住羊城花園的梁女士說，由于羊城花園站點規模較小，鎖樁不多。晚上加班騎車回來時，站內的鎖樁都停滿了，只能把車騎到附近其他站點還車。“但這樣就會有一個問題，就是不得不再走上很長一段路。”
記者采訪的過程中，還有不少市民表示，公共自行車開通借車的手續麻煩，月租60元價格不菲，一年下來還不如自己買一輛自行車劃算，畢竟這樣的自行車市場售價也就400元左右。
雖然廣州市區供交通使用的公共自行車不盡如人意，但郊區廣州綠道驿站公共自行車租賃卻是另外一番光景。以“慢生活”爲標尺的廣州綠道系統已經建起了總長度達1661公裏的“綠道”和126個驿站，僅旭日公司就爲綠道系統配套了5000輛公共租賃自行車。
每逢周末，一些熱門的綠道景點如官洲水墨園驿站、二沙島、增城綠道、番禺東湧等，經常會出現成群結隊的人前去租賃公共自行車。雖然這裏的收費普遍高于市區公共自行車，但每逢節假日，自行車還是供不應求。
專家表示，讓公共租賃自行車走進百姓生活，還需要在完善租賃網點管理、增加車輛、降低租金等方面多下功夫。
|
